在鄂爾多斯高原與晉陜黃土高原交匯的黃土丘陵溝壑區(qū)，一條蜿蜒的“綠色絲帶”正在溝壑縱橫的地貌中徐徐展開。作為內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”重點工程，S26納日松至長灘（龍口）高速公路不僅承載著緩解納日松鎮(zhèn)巨大煤炭運輸壓力的重任，更以一場生態(tài)與效益雙贏的創(chuàng)新實踐，交出黃河流域綠色公路的矚目答卷。

坡邊固水土：科技賦能生態(tài)防護體系

“這里的山體橫截面都是硬石頭，開鑿難度特別大。但這樣堅硬的山體在面臨風雨侵蝕時卻又十分脆弱，如果不做好防護工程，不僅會落石頻發(fā)，甚至還可能導致滑坡?！表椖楷F(xiàn)場，內(nèi)蒙古路橋集團S26納龍高速項目經(jīng)理劉煒指著納龍高速兩旁的山體說。

納龍高速項目位于鄂爾多斯高原東南部與晉、陜黃土高原相連地區(qū)，沿線地質(zhì)條件極為復雜，溝壑交錯，海拔在820至1584.6米之間，最大相對高差可達百米以上。這里地表支離破碎，砒砂巖和濕陷性黃土分布廣泛，給工程建設帶來難題的同時，也為邊坡生態(tài)防護帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

“我們面對的是生態(tài)保護和工程建設的雙重難題?！睖矢咄豆景踩h(huán)保部部長李洋表示。針對高達48米的深挖路塹邊坡，項目團隊研發(fā)了一套創(chuàng)新性的生態(tài)防護技術體系，特別對坡上的水土構成進行科學調(diào)整，通過添加有機質(zhì)和保水劑，顯著改善了植物生長環(huán)境。

在植物配置方面，團隊經(jīng)過反復試驗，最終確定了包含格?；?、沙柳、檸條等多種植物的配比方案?！拔覀儾粌H考慮了植物的固土護坡功能，還兼顧了景觀效果?！奔夹g員韓工指著邊坡上已經(jīng)盛開的格?；ń榻B，“這種多層次、多品種的植被配置，既能有效防止水土流失，又能實現(xiàn)‘四季有景’?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，納龍高速全線植灌草總面積達113.34公頃，通過表土剝離回覆、護坡工程和截排水系統(tǒng)等綜合措施，項目構建了完整的水土流失防控體系，預計可減少水土流失70%以上。

此外，項目還專門設立了生態(tài)環(huán)境監(jiān)測點，定期對周邊的土壤、水質(zhì)、植被等進行監(jiān)測，確保工程建設不會對生態(tài)環(huán)境造成長期負面影響。這種負責任的態(tài)度贏得了當?shù)鼐用竦恼J可和支持。

"開始我們擔心修路會破壞草地，但現(xiàn)在看到他們這么重視生態(tài)環(huán)境保護，還為我們修建了過路天橋，心里踏實多了。"村民老趙的話道出了當?shù)厝罕姷男穆暋?/p>

天橋聯(lián)通：惠民工程暖人心

10月，納龍高速路主體施工工程還在緊鑼密鼓的建設中，但仰望道路上空，橫跨之上的天橋已經(jīng)建成，成為道路兩邊村莊百姓探親訪友、日常出行、放牧的“快速通道”。

夕陽西下，三道包村羊倌老劉正趕著一群羊從天橋上走過，到了橋中間，老劉遠遠地望向正在施工的道路。“沒想到我們村也通上了高速路，我每天路過都要看看路修到哪兒，盼著這條路快點修好。”

在納龍高速的配套工程中，那些橫跨路線的“惠民天橋”也十分亮眼。這些天橋并非高速公路的組成部分，而是專門為當?shù)卮迕裥藿ǖ纳钆涮坠こ?，充分體現(xiàn)了項目的人文關懷。

"以前放牧山路崎嶇難行，一下雨泥濘的走不了?，F(xiàn)在有了天橋，路好走了，到對面山上只要十幾分鐘。"長灘村農(nóng)民老韓站在新修的天橋旁感慨道。天橋的建設不僅方便了村民出行，更重要的是保障了他們的生命安全。

項目負責人算了一筆賬：雖然天橋增加了部分建設成本，但通過優(yōu)化設計和技術創(chuàng)新，整體工程造價仍控制在合理水平。"公路建設歸根到底是要惠及當?shù)乩习傩?，我們在?guī)劃建設時，想盡最大努力讓群眾生活更加便捷。"準高投公司黨支部書記、董事長李志國說。

值得一提的是，這些天橋的建設還考慮到了當?shù)剞r(nóng)牧民的傳統(tǒng)生活方式，橋面寬度和設計都充分滿足了牲畜通行的需求，成為連接被高速公路分割的牧場的重要紐帶。

創(chuàng)新突破：生態(tài)效益與經(jīng)濟效益雙贏

納日松鎮(zhèn)作為重要的煤炭產(chǎn)區(qū)，長期以來因為地形復雜承受著巨大的運輸壓力。面對當?shù)貜碗s的地質(zhì)條件，納龍高速項目團隊開展了一系列技術創(chuàng)新，推廣粉煤灰固廢在混凝土和基層、底基層中的綜合利用，提升工業(yè)固廢循環(huán)利用率，實現(xiàn)集約節(jié)約，且降低碳排放。開展水泥改善黃土在結構物臺背及路床填筑應用，攻克項目周邊地材缺乏、生態(tài)薄弱、水土流失等項目難題，推動公路建設綠色低碳轉型。

"通過技術創(chuàng)新和精細化管理，我們在保證工程質(zhì)量的前提下，成功將建設成本控制在較低水平。"準高投公司總工程師郝俊杰表示。路基、橋梁、排水、防護工程均有不同程度的優(yōu)化，據(jù)統(tǒng)計，通過優(yōu)化線路設計和施工方案，項目節(jié)省建設成本約8.6%。

該公路建成后，將極大緩解當?shù)氐倪\輸壓力，提高煤炭外運效率，同時通過配套的環(huán)保措施，減少運輸對周邊環(huán)境的影響。這條路在極大提升納日松鎮(zhèn)煤炭運輸效率的同時，對老百姓出行也是極大的便利。從沙圪堵到長灘，以前得走四十多分鐘，現(xiàn)在十多分鐘就能到達。

S26納龍高速項目的成功實踐，為在生態(tài)脆弱區(qū)推進基礎設施建設提供了寶貴經(jīng)驗。項目將"綠色發(fā)展+科技創(chuàng)新"理念貫穿始終，在黃土丘陵溝壑地貌中打造了一個可復制、可推廣的綠色工程樣本。

"我們要做的不僅是一條通行的道路，更是一個生態(tài)與民生共贏的典范。"準高投公司黨支部書記、董事長李志國表示。

隨著納龍高速項目建設的順利推進，這條穿行在黃土高原上的綠色長廊已經(jīng)初具雛形。它不僅將有效緩解納日松鎮(zhèn)的煤炭運輸壓力，更以其創(chuàng)新的生態(tài)保護理念和惠民工程舉措，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供了值得借鑒的內(nèi)蒙古經(jīng)驗。

在生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念指引下，S26納龍高速公路正在成為連接民生與生態(tài)、經(jīng)濟與環(huán)境的綠色紐帶，書寫著基礎設施建設與生態(tài)環(huán)境保護和諧共生的新篇章。（文/曉柳 攝影/楊坤）

[責任編輯：劉香云]